文：张文慧 朱耘

　　自2019年7月新能源汽车补贴退坡之后，新能源汽车已经连续五个月销量同比下降。加之汽车市场整体下行，对于新造车企业来说，当下的日子并不好过。交付延期、质量问题、资金难酬成为多家新造车企业的发展痛点。

　　出局者越来越多，选择此时入局的新造车企业尤为少见，天美汽车便是其中之一。

　　根据公开信息显示，2019年11月1日，天美汽车有限公司正式注册，12月中旬发布首款纯电SUV车型，并向外界公布其“2+4+N”产品规划。

　　在补贴退坡、新能源汽车销量连续下降、造车新势力发展艰难的环境下，天美汽车入局新能源乘用车意在何处？对此，《商学院》记者以天美汽车进军新能源乘用车的初心、发展目标以及技术、资金支持等问题向天美汽车发送了采访函，截至发稿前，对方并未给出回复。

　　天美入局

　　天美汽车全称为江苏天美汽车有限公司，英文名称为skywell，同其母公司开沃新能源汽车有限公司英文名称一致，意在All is well（一切都好）。

　　根据国家企业信息信用公示系统显示，天美汽车成立于2019年11月1日，经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务；汽车零部件研发、制造、销售；新能源汽车的技术开发、技术转让、咨询与技术服务；汽车租赁；货物或技术进出口（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）。

　　由信息可知，天美汽车是开沃新能源汽车集团有限公司（以下简称开沃新能源）出资2亿元建立的全资子公司，其法定代表人为黄宏生。开沃新能源成立于2010年10月，以新能源商用车为主要业务方向，具体包括4.1米~18米全系列纯电动产品，如大客车、轻型客车、乘用车、电池及零部件等，应用于公交、旅游、通勤、物流、租赁等领域。其中，南京金龙客车是开沃新能源最常见的品牌。

　　天美汽车成为开沃新能源从新能源商用车主营方向，入局新能源乘用车的落地品牌。事实上，开沃新能源于2017年开始对乘用车展开探索和布局。根据开沃新能源官网站信息显示，在开沃新能源九家子公司中，江苏开沃主要承担开沃新能源乘用车产品的研发，其于2017年获得乘用车生产资质，2018年签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地。

　　值得关注的是，在成立仅1个月后，天美汽车在12月中旬宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布了自身“2+4+N”的发展规划，即未来五年内，基于BE、CE两个平台，发布四款新车，推出N项智能技术。而通过对比天美汽车于江苏开沃所提出的产品发展规划可以发现，二者的产品发展规划几乎相同，开沃新能源意在基于已经展开的新能源乘用车布局建立独立的新能源乘用车品牌。

　　对于天美汽车的成立以及开沃新能源入局新能源乘用车，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林对《商学院》记者分析到，从天美汽车的成立能够看出开沃新能源的野心，金龙客车在新能源客车领域的排名一直不如宇通、比亚迪(46.780, 1.24, 2.72%)和中通等，或许开沃想借助自己的商用车技术和资质来为集团增加新的利润增长点，前提是开沃可以克服客车与乘用车之间制造水平、制造工艺和销售业态的巨大差别。

　　天美汽车是黄宏生造车历程中的的再次试水。2010年，作为创维集团的创始人，黄宏生在抛售创维集团部分股份之后，筹备进入新能源商用车企业。2011年，黄宏生创办创源天地（中国）投资有限公司，并出资5亿元将厦门金龙、南京东宇汽车重组为南京金龙，由此开始新能源商用车领域的业务探索。

　　在谈及黄宏生从家电领域转入商用车再入局新能源乘用车的话题时，创维集团前人力资源及战略工作负责人、商业领导力实践观察者毕波向《商学院》记者表示，在外界的角度来看，黄宏生从家电领域向新能源造车领域略显突然，但是在内部人员看来，这并不是一时之间的决策。事实上，在创维任职时期，黄宏生就已经对彩电之外的多个新产业领域进行探索。此后选择进入新能源乘用车领域亦是出于对市场的长远分析和考量，例如对新能源汽车的投入地区、使用对象、具体用途等多方面的权衡。